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    其他地方的殷鉴在前且不说,在当地,校车超载是一个早被察觉和发现的问题,为什么没有做出切实的措施,反而一任“超载”下去,直到酿成不可挽回的悲剧?家长的反映为什么无人处理,是相关部门的反应速度问题,还是如同其他一些社会问题的群众反映一般就此沉没下去?涉事幼儿园不自行整改,相关部门面对隐患就束手无策了吗,在另一些时候,政府部门为什么反而表现得格外强硬?当地教育部门为什么也没有把这样的安全隐患告知交通管理部门……

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    这不是一般的疏忽,不是没有发现问题。校车超载问题,不是可以由工作作风、责任感所能解释的,它可以说是当地相关领域的治理失败的一个证明。

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    孩子的生命安全必须得到最高程度的保障,校车悲剧不能一而再地发生,那些深层次问题必须被正视并切实的解决。 进入退休季的实训老师开始青黄不接

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  北京科技大学高等工程师学院工程训练中心主任王建武正在发愁。与很多同行一样,这位33岁的工程师带领的是一支正在老去的队伍。

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  王建武领导的工程训练中心共有36位成员,承担学生必修的“金工实习”等实训课。他们平均年龄在50岁左右。他算了一下,从2012年开始的很多年里,只有2015年不会有人退休。

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  在清华大学基础工业训练中心,据机械制造实习部部长助理陈均林介绍,实习部人员的平均年龄在45岁到50岁之间,到2014年,50多人中预计就有一半退休。

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  另一所工科名校天津大学机械工程实践教学中心也即将进入“退休季”。三四年以后,在职的50人里将有10余人退休。该中心已经处于缺编状态。

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  陆续告别这里的年长者,是大学校园里的特殊群体。他们承担工程实践类课程的教学,但并非教授,通常也不具备高人一等的学历,而是工程师或工人,很多人早年毕业于中等或者高等职业学校。但是对于工科学生来说,是这些老师手把手地带他们认识什么是铣床,什么是车床。

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  这些人的工作对于教育的重要性不言而喻。即使只考虑工程教育领域——中国拥有全世界规模最大的工程教育,绝大多数高校开设了工科,超过三分之一的在校生读工科专业。而这个庞大群体的动手能力,并不是从学识渊博的教授那里得到的。

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